Lev G.

VORON писал(а) Thu, 05 December 2013 17:14 Окей. Навскидку предлагаю такие варианты: 1. 29" ригид. 2. 29" хардтейл. 3. 26" ригид. 4. 26" хардтейл. 5. 26" двухподвес. 6. Совсем новые модные варианты (27.5", 29" подвес). 7. 28" гибрид. 9. Циклокросс или туринг. 10. Не езжу в такие походы. Что забыл? По вилкам/рамам ничего не забыл, только 27.5 лучше отдельным пунктом. Голосование расширенное, надо продолжить по пунктам: 2) Покрышки ( слики/полуслики узкие, слики/полуслики широкие, с протектором узкие (менее 2.0), с протектором средние(2.0-2.2), с протектором широкие(более 2.2)) 3) Кассета (сингл, планетарка, многоскоростная(28, 30, 32, 34, 36, 38, 40.. варианты выбора по большой звезде ) 4) Система (сингл, двойник, тройник) 5) Тормоза (V-brake, диск механика, диск гидравлика, прочая экзотика) 6) Крылья (полноразмерные, укороченные, нет) 7) Педали (топталки, контакты)

WasserWolf писал(а) Thu, 05 December 2013 16:59 Мне говны с велорюкзаком на найнере штурмуются легче, чем на 26". Ну и благодаря тому, что багажник теперь выше - и велорюкзак теперь чище... Штурмуется это очень удачное слово для найнера Найнер не прощает ошибки переключения, так как раскрутить большое колесо сложнее, особенно после остановки. На сикстере говны не штурмуются, а спокойно проезжаются, даже если немного ошибся с передачей. Можно сказать, что сикстер это как танк, едет медленнее, но ничего не боится, а найнер это как большой грузовик, конечно быстрее танка, но если не проскочит штурмом грязь то надолго там забуксует.

Может тут расширенную голосовалку прикрутить с названием "Моя конфигурация туристического велосипеда"? (вопрос к VORON в первую очередь) Чтоб наконец нарисовался среднестатистический образ этого лесного туристического велосипеда. Жуть как интересно же будет. А то каждый о своём: у одних вилки по 200мм, а другим и жестких хватает, у одних колёса 26 у других 29, у одних кассеты шоссейные, а другим и 12-36 уже мало и т. п.

Геолог писал(а) Thu, 05 December 2013 10:17До сих пор видел только один хорошо аргументированный личный отзыв про сравнение 26 и 29: Dr.GONZO, писал про КК трассы в Петрозаводске, что на 29 ехал там где на 26 шёл пешком. Все остальные отзывы, из тех что я видел, либо теор. выкладки, либо нравится\не нравится. Один мой знакомый, уважаемый редкопользователь ВП собрался перейти на 27,5 на вопрос зачем? - длинный ответ, суть которого сводится к: потамушта. теперь вопросы к знатокам Получается что на 27,5 на трассе в петр. можно ехать больше чем на 26 но меньше чем на 29? И ещё. -на 26 с толстой резиной получается как на 27,5 с тонкой? - но ведь на гонках почти всегда ставят толстую.. -на 27,5 с толстой резиной получится как на 29-?, почему тогда не 29? И КМК самое главное в названии темы нет уточнения: для чего использовать бяк с такими колёсами. Как пример - мой не КК, но: мультигоночно\гуляльно\транспортно\детсковозный байк. Для таких целей 26 совершенно хватает, для езды в городе узкий руль весьма полезен, а ведь на 29 вроде всегда широкие.. Ну и тд. Вывод смотреть область применения а потом думать о параметрах. Ваш КО. Срам лучше шымано Выскажу мнение так как сам долгое время не понимал зачем нужны 29 и теперь вот 27.5 Весь мой опыт езды на 26 и у нас в Ленинградской области и в горах(в самых разных условиях) вместе с друзьями имеющих 29 велики доказывал только то, что нигде 29 не имел никаких преимуществ над 26, скорее даже наоборот. Долгое время я списывал популярность 29 на козни маркетологов, пока впервые не поучаствовал в первой своей кросс-кантри гонке(не путать с кросс-кантри марафоном это совсем иное!) - Велодрайв Кап. Это было откровение! Техничная трасса с многочисленными дропами и ямами, казалось была просто специально спроектирована для 29, а на 26, на ней только и думаешь как бы не улететь через руль или не задеть очередную кочку большой звездой... Теперь я понимаю причину МЕГА тенденции пересаживания профессиональных спортсменов с 26 на 29 и 27.5 велосипеды. Однако для туриста(если конечно он не 2м ростом), по прежнему 26 размер колес даст большую экономию сил в дальнем пути и большие возможности в тяжёлых условиях чем 29. Будет весьма печально если велоиндустрия ориентированная на спортсменов прекратит выпуск топовых байков на 26. Но к сожалению именно к этому всё и идёт. На сайте Трека, например, теперь тоже сплошные 29 во всех сериях

Из зарубежных фирм шьющих одежду(которые мне довелось проверить на себе) по износостойкости лидер пока Gore Bike Wear. Но есть и в этой одежде обидная недоработка - карманы там не пришиты, а приклеены каким-то хорошим суперклеем. На 2 год эксплуатации от частых стирок они начали отклеиваться. Сейчас вот думаю, что с этим можно сделать...

n1ko писал(а) Wed, 04 December 2013 21:24 Не понял, как кривые швы и фиговая фурнитура могут способствовать долговечности. Да меня самого это загадка. Но факт остаётся фактом, мелкие косяки в изготовлении или конструкции не оказывают никакого влияния на долговечность. Проверено собственным опытом. И у меня всевозможных вещей и снаряжения от Российских RedFox и Пик-99 довольно много (более 10). Куртка RedFox, например, теряла окраску во многих местах под действием солнечного света и молнии расходились на всех карманах(пассатижами выправлял), но мембрана при этом не теряла своих свойств даже после стирки обычным порошком, а не рекламируемыми спецсредствами. Не удивлюсь если в забугорных куртках будет все с точностью до наоборот. Швы тоже нигде не расходились ни на чём ни на куртках ни на рюкзаках, только дырки от искр костра немного портят внешний вид, но производитель в этом не виноват ибо огнестойкость к сожалению не предусмотрена. Например, зарубежный рюкзак от Автор не выдержал перегрузки в каких-то 4кг, швы разошлись до половины рюкзака Наш российский Пик-99 выдерживает и 30кг груза и на веле и на спине. Термобельё от Hally Hansen(Норвегия) износилось за год, много дыр, шея стала уже не в обтяг. Термобельё от RedFox ношу второй год и как новое, причём и греет оно гораздо лучше! Я 10 раз подумаю прежде чем купить что-то зарубежное. Конечно нужна ещё обувь и велокомпоненты которые пока не делают в России, но тут уже просто нет альтернативы.

VORON писал(а) Wed, 04 December 2013 19:42Речь про актуальные покрышки. Снятые с производства сознательно не рассматривал. Возможно, что и снятые с производства, это лишь предположение такое раз на их сайте нет инфы. Может просто забыли написать про них. До тех пор пока эти покрышки ещё можно купить в Питере(а спрос на подобные вещи невысок), я бы не торопился забывать про них.

WasserWolf писал(а) Wed, 04 December 2013 19:08Lev G. писал(а) Wed, 04 December 2013 18:45 Ещё раз. В Ленинградской области практически НЕТ глины! Суглинок и супесь в сумме более 96%, совсем немного песков и 0.3% глины. В следующий раз после очередного штурма горки, на которой скользили ноги обязательно пришлю тебе налипшее на подошву для анализа состава этого говна... Пока понимайте под словосочетанием "глинистая горка" - горку с почвой, которая после дождя становится скользкой. Не стоит так утруждаться, определять гранулометрический состав почвы в полевых условиях люди умели уже век назад. Лучше скиньте координаты этих горок, а я по весне протестирую их на СВОЁМ туристическом байке.

Да что там найнеры, когда про Nokian 26x2.3 Freddies Reven's SW 336, про этот шедевр инженерной мысли в статье нет ни слова! А ведь это, можно сказать, единственная внедорожная покрышка(для обычных, а не фат байков) для особо сложных условий. Причём есть версия DH, с увеличенным вдвое размером всех шипов! У Швальбе менее выражены боковины чем у Нокиан, соответственно способность гребсти в рыхлом снегу и управляемость на спусках будет хуже. Я уже даже молчу про износостойкость. Статья про Нокиан тут

WasserWolf писал(а) Wed, 04 December 2013 17:27Lev G. писал(а) Wed, 04 December 2013 14:44...сколько катаюсь по Ленинградской области с почти полноразмерными крыльями, снимать из-за глины их не приходилось, даже на лесовозных дорогах где по уши в грязи. Глина мешает забраться на горку т.к. скатываешься с неё как по маслу. Чтобы она мешала крутиться колесу у меня было всего один раз в районе Порошкино. Сейчас там больше не езжу т.к. год назад нарвался там на свободно гуляющего мастино-неаполетано чудом меня не съевшего... Ещё раз. В Ленинградской области практически НЕТ глины! Суглинок и супесь в сумме более 96%, совсем немного песков и 0.3% глины.

Kimber1 писал(а) Wed, 04 December 2013 12:55WasserWolf писал(а) Wed, 04 December 2013 12:49Kimber1 писал(а) Wed, 04 December 2013 10:44WasserWolf писал(а) Tue, 03 December 2013 17:50 Катить пешему груженный вел тяжелее, чем ехать с таким же грузом с той же скоростью. Такие заявления надо от своего лица делать, например "Мне катить... тяжелее..." Тогда можно списать на странности автора. А так чисто бред. Иногда легче лезть пешком используя велосипед в качестве опоры. Если тоже считаешь, что бред, могу показать одну глинистую горку. Попробуй закатить на неё велосипед после дождя... Друзья, в обсуждаете ТУРИСТИЧЕСКИЙ вел. В радиусе 1000 км от Питера ты мне ни одной горки не покажешь. Парадокс и комичность ситуации в том, что у всех оппонентов диаметрально противоположные взгляды на то, что есть такое лесной ТУРИСТИЧЕСКИЙ велосипед. Так и хочется сказать "и вы правы и вы правы". Для одних туристический велосипед это широкие покрышки с протектором, максимальный диапазон передач, низкое давление в шинах, заниженная высота руля(для уменьшения опрокидывающего эффекта), амортизационная вилка Для других туристический велосипед это узкие покрышки со слабо выраженным протектором, небольшой диапазон передач(возможно планетарка), высокое давление в шинах, завышенная высота руля(для комфорта), жесткая вилка. На первом велосипеде в серьёзные горки заезжать комфортнее и с меньшими затратами сил чем пешком это факт, а на втором легче пешком в такие горки заходить это тоже факт. WasserWolf мне тоже стало интересно, где это в районе Питера вы обнаружили глинистые горки? (Просто горок, не глинистых и с большим уклоном вплоть до невозможности заехать сколько угодно найти можно и у нас). Но сколько катаюсь по Ленинградской области с почти полноразмерными крыльями, снимать из-за глины их не приходилось, даже на лесовозных дорогах где по уши в грязи.

AlexTrub писал(а) Mon, 02 December 2013 12:37А карманов спереди лично мне на велокуртках как раз не хватает... Отсутствие или малое число карманов вовсе не является атрибутом ВЕЛОкуртки. Существует разные модели велокурток с 4 карманами, что на мой взгляд уже достаточно(хотя 5 было бы ещё лучше). Я уже недавно приводил пример велокуртки с 4 карманами Куртка Trek II ветрозащитная

n1ko писал(а) Mon, 02 December 2013 20:40Недавно вертел в руках штаны и куртку Redfox, оставили впечатление не очень хорошее - швы кривоваты, фурнитура не самая качественная, в общем, как-то не супер аккуратно сделаны. Это, конечно, на реальную эксплуатацию и даже на долговечность скорее всего влияния не окажет, но осадочек остался. Если все равно одежда покупается без примерки, я бы однозначно выбирал что-то от забугорных фирм - там вещи как правило в руки приятно взять, все вылизано при примерно той же цене, а часто и меньшей. В этом и состоит отличие забугорной продукции от "Сделано в России". Главная цель капитализма продать и получить прибыль - соответственно всё идеально, но не долговечно, ибо прибыль должна получаться постоянно. В России, видимо по оставшейся привычки с советских времён - делают весьма долговечные вещи, но не уделяют должного внимания дизайну, идеальности швов... Каждому своё.

Ну как вы там? Живы? Доехали? Дороги не сильно замело?

Mihalyich писал(а) Wed, 27 November 2013 00:40Lev G. писал(а) Tue, 26 November 2013 04:06 Трек предложенного варианта во вложении а это вариант точно сейчас доступен, с учетом масштаба дорожного строительства там развернувшегося..интересует срезка на лосево после понтонного? Всё доступно, практически не слезая с седла. С асфальтовой дороги не доезжая моста, надо уходить вправо на параллельную главной техническую дорогу, но идущую вниз. Ехать до забора, затем повернуть направо(не перелезая забор!) ехать тропинками, которые через метров 100-200 постепенно превратятся в полноценную грунтовку.

VMdik888 писал(а) Tue, 26 November 2013 22:25Lev G. писал(а) Tue, 26 November 2013 22:00 А какой смысл иначе 3 часа ехать на электричке, если ехать всю дорогу по автомобильным дорогам не важно убитым или идеально ровным? Рельефные грунтовки в сосновых лесах без грязи и без машин вот это я понимаю действительно стоящее удовольствие. А кто вам сказал, что там нет машин??? В выходной очень даже будут и любители погонять так же там присутствуют! так что осторожнее. Итог. Ни одной машины или человека на грунтовках не было

Доехал! Итого 154км. Столько на шиповке мне ещё никогда не доводилось ездить в течении одного дня. Из них 46км от дома до Пискарёвки(чтоб успеть пришлось даже ехать через холмы Суоранды и КАД) + 95км сама покатушка (Кузнечное - Сосново) + 13км (до дома от Чёрной речки). Покатушка удалась! Были и ледяные спуски и подъёмы, и множество разных церквей и памятников по пути. Лесные дороги вообще сказка. Солнышка только не хватало. Снова обманули с прогнозом Santa писал(а) Sat, 30 November 2013 23:01 Ну и весьма техничным был участок грунтов а-ля Лев_Г. 2 брода, буреломные завалы, перелаз через полотно строящейся ж.д. Настолько техничным, что мы минут на 20 не успели на 5-часовую электричку. Про буреломные завалы неправда. За 17км грунтовок всего-то не более десятка поваленных деревьев, которые проходились простым перешагиванием(даже не перелезанием!) через них. Это разве завалы? Завалы это когда деревья лежат через каждые 50-100м, да по нескольку штук и ещё не так просто через них пролезть(могу подсказать много таких мест ) Там не столько едешь сколько пешком идёшь. Или, например, когда мы по весьма частому кустарнику протаскивали велосипеды, перепрыгивая множество ручев, пытаясь срезать путь к Сосново южным берегом Раздолинского озера. Это в моём понимании тоже есть бурелом ибо чистая пешка. Мы же везде кроме пересечения ж/д ветки ехали со средней 10-15км/ч. Да и персечение ж/д ветки это 3-5 минут максимум. Броды так вообще проезжаются в седле. После ухода на грунты нам нужно было пройти 20км за 1ч 40мин (всего-то 12км/ч), а у нас с учётом небольших препятствий и остановок вышло 10км/ч общая средняя. Что касается техничности грунтов. Да, замёрзшие грунты и небольшие замёрзшие лужи немного техничнее(для меня) и даже совсем иначе чем летом, не глядя на дорогу теперь уже не поедешь, надо больше думать над траекторией. Да и скорости ниже. Но в этом как раз весь драйв, усовершенствовать свою технику рулёжки( возможности испытать эти грунты может больше не представиться до весны), а асфальтовые монотонные дороги больше утомляют. Для Влада же эти грунты очевидно оказались ещё вдвое техничнее чем для меня, так как спереди стоял полуслик , тогда как у меня шестирядная внедорожная шипованная покрышка. Надеюсь без обид, что настоял на выборе последней части маршрута грунтами? Так как признаю, что альтернатива в виде 15км асфальта за 1ч 40 минн это было практически 100% успевание на электричку.

AlexTrub писал(а) Fri, 29 November 2013 01:23mutant-spb писал(а) Mon, 25 November 2013 10:09Чтоб и дождя не боялось и дышало и стоило адекватно на мой взгляд есть только один вариант мембраны - DRYSHIELD-XT! Вот только что то не припоминаю я велошмоток с ней,хотя я и не углублялся в тему. А зачем с ней обязательно должны быть ВЕЛОшмотки? Я сколько ездил в велокуртках и в куртках для туризма/альпинизма - разницы ни разу не заметил. Кроме удлинённых рукавов, спины, капюшона и светоотражающих элементов сзади, ВЕЛОкуртка отличается большей степенью обтянутости чем вещи для туризма/альпинизма(для меньшей парусности), но при этом меньшей степенью обтянутости чем вещи для лыж(лыжникам нужна ещё большая свобода движений и им правильнее надеть дополнительный слой термобелья чем туристическую куртку). Именно поэтому скажем в этой туристической куртке RedFox Ontario WS можно ездить на велосипеде, но уже плохо будет ездить на лыжах в спортивном темпе. Для прогулочного темпа она конечно будет универсальной, подходящей для всего.

Это версия для лентяев Глобус Ленобласти по версии геокешинга тут (к сожалению не доступно без регистрации). 603 тайника(на данный момент) из которых есть не только виртуальные(точка на карте), но и с кладом и пошаговые(весёлый и познавательный квест). Все точки обязательно снабжены подробным описанием, историей этого места. Познавать Мир по этим точкам намного интереснее, хоть и сложнее(разгадать загадку и добраться до нужного места порой бывает очень сложно) чем просто проехать на машине некую точку расположенную обязательно в городе и увеличить процент познания Мира. Познание Мира не должно сводиться лишь к посещению городов.

Santa писал(а) Wed, 27 November 2013 00:38Дороги хорошие, хотя есть возможность поразвлекаться в начале пути, на гряде Вярямянселькя (могут быть альтернативные участки к выбранному). Эта гряда одно из моих любимейших мест в Ленобласти. Советую уйти на грунты уже после Ягодного, чтобы проехать грунтовкой южнее оз. Берестовое. Будут незабываемые впечатления. Узкая петляющая грунтовка, а с обоих сторон резкие обрывы вниз будто где-то в горах находишься, внизу живописное такое болотце. Ещё очень советую прокатиться вокруг Харламовского, Окунёвого и Круглых озер если будет время. Это хорошие петляющие грунтовки и скоростные тропинки с постоянными перепадами высот.

VMdik888 писал(а) Tue, 26 November 2013 22:25Lev G. писал(а) Tue, 26 November 2013 22:00 А какой смысл иначе 3 часа ехать на электричке, если ехать всю дорогу по автомобильным дорогам не важно убитым или идеально ровным? Рельефные грунтовки в сосновых лесах без грязи и без машин вот это я понимаю действительно стоящее удовольствие. А кто вам сказал, что там нет машин??? В выходной очень даже будут и любители погонять так же там присутствуют! так что осторожнее. Если только на квадроциклах. Для грибников уже не сезон, а просто любопытных с севера останавливает два брода, с запада МЕГАстройка жд ветки, с юга военная часть, а с востока многочисленные карьеры. Так что вероятность того, что мы там будем одни весьма высока

Mihalyich писал(а) Wed, 27 November 2013 00:40Lev G. писал(а) Tue, 26 November 2013 04:06 Трек предложенного варианта во вложении а это вариант точно сейчас доступен, с учетом масштаба дорожного строительства там развернувшегося..интересует срезка на лосево после понтонного? Ездил этой срезкой в сентябре этого года (правда в обратную сторону). Для авто этот вариант скорее всего недоступен, а вот для велика вполне, там метров 100 по насыпи пройти/проехать и 10м вверх по тропинке чтоб выйти на нужную грунтовку. Пересекать жд ветку в этом варианте не нужно так что там по любому проедем. Меня более беспокоит первое пересечение жд ветки. Там я был больше года назад, и за это время могли построить забор.

А какой смысл иначе 3 часа ехать на электричке, если ехать всю дорогу по автомобильным дорогам не важно убитым или идеально ровным? Рельефные грунтовки в сосновых лесах без грязи и без машин вот это я понимаю действительно стоящее удовольствие.

Главный плюс в том, что маршрут строго с Севера на Юг, навстречу солнцу. Можно неплохо так позагорать в последний день осени

А что за точка с номером 14056 без описания в Кузнечном, но в стороне от трека?